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会拐弯的车灯弯道照明系统
作者:  来源:   时间:2017-11-10  阅读数:1207
 

 相信大家都知道,车头灯的灯光都是只能沿直线传播的。所以在晚上行驶时,一旦汽车拐弯,弯道内侧就会出现大面积的视野盲区。这在夜间跑山路、或者走大弧度的高架桥的时候是非常危险的!所以,各大汽车厂商发明了多种多样的弯道照明系统,极大地提升了夜间行车安全。

如今的弯道照明系统虽然相比起ESP等日常配置来说普及率还不够高,但是其已经出现在很多中高档车型的配置单里了。根据原理不同、成本高低,弯道照明系统也有不同类型。具体可以分为两种,一种是静态的,另一种是动态的。

静态辅助照明系统原理非常简单,就是在车头两边多设一个照明弯道内侧的灯。这类系统 有两种常见的形式,一种是在大灯里面加装一个灯泡,另外一种是依靠已有的灯(雾灯、侧灯等)进行辅助照明。其实原理都是一样的,只要方向盘转向达到一定角 度,就可以自动开启相应方向的灯泡或者雾灯(侧灯)给予补光。

静态照明实现起来很容易,只要改一改车灯的控制程序就可以了,所以成本低容易普及。不过这类系统的辅助照明一般为近光,只够照亮弯道内侧的一小片区域。所以晚上低速行驶和原地转向时比较有用,车速快了亮度就不够用了。

动态辅助照明系统

这类系统多数被称之为AFS (Adaptive Front lighting System),即前大灯随动转向功能。它能够根据行车速度、转向角度等自动调整近光灯的照射中心,自动指向弯内,真正地做到保持灯光和行驶方向一致。 它通过在灯组内安装一套运动机构,带动灯泡和灯杯转动来实现的,移动的时机以及幅度由行车电脑控制。运作的时候,就像人的眼珠左右转动一样。AFS大灯通 常还带有光轴自动调整系统 ALSAutomatic Leveling System),能根据车身载重之后的姿态变化修正灯光轴线,保持水平照射。不过驱动灯泡转向,需要非常精密的传动机构,成本比较高,后续可靠性和维护成 本也水涨船高,所以一般只装备在B级以上的车型。通常来说,配备有氙气大灯的车型都会有ALS

 
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