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灯光配置一直都是消费者购车时关注的重点，卤素、氙气以及LED等不同光源也成为人们吹嘘的资本。但除了B格以外，不同光源的车灯对我们日常用车有什么帮助呢？当我们还在激辩三个光源到底孰是孰非时，矩阵式LED大灯又悄然来到我们身边。不过，矩阵式大灯在颜值方面的提升并不多，所以普通消费者的关注度并不高。但是别忘了，正所谓“灯不可貌相”，矩阵式大灯的出现有效地提升了行车安全，乃至对任何交通参与者来说都是福音。

　　由于矩阵式大灯的造价成本较高，其一直是豪华车的专属。但随着上汽通用首次将它用到威朗GS上，矩阵式大灯正是变得平民化。而我们本篇的主角君威更是将这一趋势延伸，在售的9款车型上有多达6款都配备了LED大灯，而其中更有三种采用了更高级的矩阵式LED大灯，但售价却在20-25万的价格区间。

到底什么是矩阵式大灯

　　矩阵式大灯可通过控制单元实现每一个发光体的自由关闭与开启，相比普通的LED大灯，其能够通过多颗LED发光体照射出不同的“图案”。且通过车辆的悬架行程传感器、方向盘转向角传感器、光照传感器及车灯控制模块，来根据实际路况调节大灯的照射亮度及角度。而除上述这些基础的配件之外，成本较高的高分辨摄像头又赋予了大灯全新的技术。

　　综合成本考虑，矩阵式大灯一般都出现在具备驾驶辅助系统的车型上。而这也决定了，矩阵式大灯并非凡品。不过此次出现在君威乃至前期的威朗GS上，让人有些感慨。科技本就应该是反哺于民用，有助于人们的出行，受益人群越广，科技成果的贡献也就越大。如果单是壕们炫耀的资本，那这样的科技无疑是失败的。

矩阵式大灯对于行车的帮助

　　从驾驶者的角度来讲，矩阵式大灯多样化的照明模式，让驾驶员在黑夜行车时，获得了良好的视野。而从对向车乃至前车的角度来看，矩阵式大灯特有的“专属避让”功能，能够保证每一位交通参与者的视线不受远光的侵袭。可以预想的是，如果随着矩阵式大灯的普及，路上的远光狗总有销声匿迹的那一天。